当社の創業者、谷澤末次郎がアメリカで使われていた布風管に着目し、マインチューブの名で国内の炭鉱・鉱山向けに製造・販売を開始したのは昭和２６年のことでした。

　それまで使われていた鋼製ダクトに比べ、軽く、安く、使いやすいため、布風管は急速に普及しました。

　その後、日本が高度成長を遂げた昭和４０年代には、道路や鉄道などのトンネル掘削工事にビニール製布風管が使われるようになりました。当時の製品は、等間隔に中間リングを配した風管（リング式風管）で、接続リングを用いて接続していました。

　昭和５０年代前半、トンネル工事で発生した火災事故で、ビニール風管が、延焼するケースがあったため、道路公団では不燃性の風管を用いるように指導するようになり、再び鋼製（スパイラル鋼管）風管が使われる事が多くなりました。

　前述のとおり、道路公団や鉄道公団では火災対策としてスパイラル鋼管を推奨しており、新開発のファスナー風管を提案しても相手にされませんでした。そこで当社では全国の労働基準監督署を一ヶ所ずつ訪問し、防炎生地を使っているため燃え上がらないことを説明しました。ファスナー風管を使うとセントル移動時に送風を停止する時間が短いため、粉じん災害防止の観点からも有利であることもあり、次第に施工計画書にファスナー風管を盛り込むことが認められるようになり、道路公団や鉄建公団発注の工事でも使用されるようになりました。

　それまでのリング式風管は黄色と相場が決まっていましたが、ファスナー風管はグレーに決めました。グレーの風管は送風した状態で鋼製のように見え、作業員の安心感が増したと聞いています。汚れれば汚れるほど貫禄が出る不思議な製品になりました。

　昭和５９年５月、宮城県の導水路トンネルの現場で１，８００メートルの実測試験が行われ、漏風率０．０１４％という画期的な好データが得られて、改めてファスナー風管の実力が証明されました。
　ファスナー風管が一気に広まったのは、当時ピークを迎えていた青函トンネルアプローチ線トンネル工事での採用です。ここの多くの工区で使用された後、施工した各ゼネコンが全国の現場に広めてくれました。
　その後２０年、軽量化や低漏風化などの改良を行って、今やトンネル工事の換気に無くてはならない仮設資材となっています。